Bon le changement de sonde G62 ne déclenche plus les ventilateurs mais la temperature d'eau a du mal a monter comme si le thermostat était bloqué ouvert... Vraiment le même scenario que toi Usas. Je n'ai pas de défaut lié au thermostat, j'imagine que la resistance chauffante intégrée est encore fonctionnelle et que c'est la partie mécanique du thermostat qui est bloquée, ne peut on pas juste changer le thermostat dans le corps d'origine?
Sinon j'ai trouvé sur eBay US un thermostat neuf de marque Dorman pour $355 livré frais d'importation inclus, je ne connais pas cette marque et j'hésite un peu vu la relative faible différence de prix avec le Mahle disponible chez nous. Qu'en penses tu Usas?
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GGN - Passat B5.5 Variant W8 - 2001
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Re: GGN - Passat B5.5 Variant W8 - 2001
je ne connais pas non plus , mais si la t° au TDB reste sous le 90° ou pire , si elle se stabilise à 60° en roulant au-dessus de 80 km/h c'est que le thermostat est bloqué ouvert ; remplacer que le thermostat n'est pas possible , car le câble qui part de la sonde de t° incorporée est serti dans le bâti et attention , le thermostat des W12 est le même , mais la polarité de la prise est inversée .Donc faut le bon modèle avec la bonne réf , un "TM 8 105" de tête " 07D 121 111 AB" . De plus sur le thermostat d'origine il y a un câble de 10/15cm pour raccorder au faisceau , sur les autres modèles la prise est sur le thermostat , donc il faut un câble intermédiaire pour pouvoir brancher .
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Re: GGN - Passat B5.5 Variant W8 - 2001
Bon, je suis tombé sur un site canadien où le thermostat est à vendre pour CA$125, soit 94 euros... Free shipping...
J'ai payé PayPal pour un bien et service donc si je ne reçois rien je devrais être remboursé mais c'est trop beau pour être vrai. On verra bien!
Je suis allé faire un tour avec VCDS et à vitesse stabilisée la temperature sortie moteur est à 75°, sortie radiateur 10° de moins et le thermostat duty cycle est à 0%. Dès que j'arsouille un peu ou que je suis à l'arrêt en prise, ça monte vers 90°moteur/80°radiateur et le duty cycle monte progressivement jusque vers 60%. Ça montre que la résistance régulée fonctionne mais je pense que le thermostat doit rester en permanence un peu ouvert du coup dès que le vent relatif est suffisant ça refroidit en dessous de 80°.
J'ai payé PayPal pour un bien et service donc si je ne reçois rien je devrais être remboursé mais c'est trop beau pour être vrai. On verra bien!
Je suis allé faire un tour avec VCDS et à vitesse stabilisée la temperature sortie moteur est à 75°, sortie radiateur 10° de moins et le thermostat duty cycle est à 0%. Dès que j'arsouille un peu ou que je suis à l'arrêt en prise, ça monte vers 90°moteur/80°radiateur et le duty cycle monte progressivement jusque vers 60%. Ça montre que la résistance régulée fonctionne mais je pense que le thermostat doit rester en permanence un peu ouvert du coup dès que le vent relatif est suffisant ça refroidit en dessous de 80°.
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Re: GGN - Passat B5.5 Variant W8 - 2001
ce thermostat a besoin du petit câble dont je te parlais
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Re: GGN - Passat B5.5 Variant W8 - 2001
Oui effectivement, j’en ai récupéré un auprès d’un ami avec une prise à changer mais j’en ai plein.
J’ai compris comment le système de refroidissement fonctionne sur la W8.
En fait la G62 n’est pas caractérielle, elle est simplement un des premiers signes que le thermostat s’envoie en l’air.
Le thermostat est composé d’un élément thermo mécanique classique connecté physiquement dans le corps métallique à une résistance chauffante contrôlée par le calculateur moteur. Le thermostat classique est taré pour s’ouvrir complètement à 105°, la résistance chauffante est là pour le faire s’ouvrir plus tôt en fonction de ce que le calculateur souhaite comme température moteur, en moyenne 90°. Au démarrage moteur froid, le calculateur surveille la montée en température et si, comme dans mon cas, celle ci est trop lente en raison d’un thermostat bloqué ouvert alors le calculateur décide que la sonde G62 envoie des informations erronées et ne peut plus connaître la température du moteur. Il passe alors en mode dégradé pour protéger le moteur en cas de surchauffe qui consiste à déclencher les ventilateurs en continu, activer la pleine puissance sur la résistance chauffante du thermostat (100% duty cycle), déclencher le code défaut de la sonde G62 et afficher 90° sur la jauge de température du TDB.
En allant à MPL ce matin, la température sur l’autoroute n’a jamais dépassé les 60° sur VCDS en sortie moteur. Au bout de 15 minutes environ, la G62 est passée en défaut. Mais pas parce qu’elle est défaillante, mais bien parce que le calculateur a décidé que la montée en température était anormale. Donc sonde 1, thermostat 0
J’ai compris comment le système de refroidissement fonctionne sur la W8.
En fait la G62 n’est pas caractérielle, elle est simplement un des premiers signes que le thermostat s’envoie en l’air.
Le thermostat est composé d’un élément thermo mécanique classique connecté physiquement dans le corps métallique à une résistance chauffante contrôlée par le calculateur moteur. Le thermostat classique est taré pour s’ouvrir complètement à 105°, la résistance chauffante est là pour le faire s’ouvrir plus tôt en fonction de ce que le calculateur souhaite comme température moteur, en moyenne 90°. Au démarrage moteur froid, le calculateur surveille la montée en température et si, comme dans mon cas, celle ci est trop lente en raison d’un thermostat bloqué ouvert alors le calculateur décide que la sonde G62 envoie des informations erronées et ne peut plus connaître la température du moteur. Il passe alors en mode dégradé pour protéger le moteur en cas de surchauffe qui consiste à déclencher les ventilateurs en continu, activer la pleine puissance sur la résistance chauffante du thermostat (100% duty cycle), déclencher le code défaut de la sonde G62 et afficher 90° sur la jauge de température du TDB.
En allant à MPL ce matin, la température sur l’autoroute n’a jamais dépassé les 60° sur VCDS en sortie moteur. Au bout de 15 minutes environ, la G62 est passée en défaut. Mais pas parce qu’elle est défaillante, mais bien parce que le calculateur a décidé que la montée en température était anormale. Donc sonde 1, thermostat 0
Re: GGN - Passat B5.5 Variant W8 - 2001
Oui ,c'est tout à fait ça , excellente expliquation 
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Re: GGN - Passat B5.5 Variant W8 - 2001
Bonjour,
ne voulant pas utiliser mon auto avec des températures moteur trop basses et comme je dois faire pas mal de route pour les vacances, j'ai commandé un thermostat chez Automachin livrable rapidement mais au gros prix...
Bref, j'ai démonté le fautif ce matin et voilà ce que j'ai découvert.
Le coté jointif est légèrement décalé de son ajutage, je me suis dit qu'il devait y avoir quelque chose de coincé sous le joint. Surtout que j'ai du changer mon bouchon de réservoir de liquide de refroidissement car il se désintègre au niveau du joint.
Je me dis, pas de soucis je vais démonter le thermostat et nettoyer le joint et voilà. D'ailleurs, le thermostat se démonte en trois secondes, c'est du foutage de tronche de vendre un ensemble complet alors que seul le thermostat peut se changer si la résistance est encore bonne.
Et la surprise, le thermostat n'est simplement plus étanche parce qu'un joint à deux sous est cassé...
Peut être que des morceaux de mon bouchon de réservoir se sont baladés dans le circuit, coincés sous le joint au point de le détériorer je ne saurai jamais mais franchement VW se fout de nous...
ne voulant pas utiliser mon auto avec des températures moteur trop basses et comme je dois faire pas mal de route pour les vacances, j'ai commandé un thermostat chez Automachin livrable rapidement mais au gros prix...
Bref, j'ai démonté le fautif ce matin et voilà ce que j'ai découvert.
Le coté jointif est légèrement décalé de son ajutage, je me suis dit qu'il devait y avoir quelque chose de coincé sous le joint. Surtout que j'ai du changer mon bouchon de réservoir de liquide de refroidissement car il se désintègre au niveau du joint.
Je me dis, pas de soucis je vais démonter le thermostat et nettoyer le joint et voilà. D'ailleurs, le thermostat se démonte en trois secondes, c'est du foutage de tronche de vendre un ensemble complet alors que seul le thermostat peut se changer si la résistance est encore bonne.
Et la surprise, le thermostat n'est simplement plus étanche parce qu'un joint à deux sous est cassé...
Peut être que des morceaux de mon bouchon de réservoir se sont baladés dans le circuit, coincés sous le joint au point de le détériorer je ne saurai jamais mais franchement VW se fout de nous...
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Re: GGN - Passat B5.5 Variant W8 - 2001
Tu as le courage que je n'avais plus a la fin avec ma W8. C'est cool que certain continu de les entretenir pour les faire perdurer un peu sur les routes.
Sans Passat :(
BMW 535D E60 - 2006 - 246.000kms
Mercedes C63 AMG - 2008 - 144.0000kms
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Re: GGN - Passat B5.5 Variant W8 - 2001
Oui, toi ce n'est que le joint , moi c'était le câblage qui avait fait un court-circuit , donc pas le choix , faut tout changer et oui , le thermostat lui-même se change vite , juste clipsé.Et le bouchon du réservoir de LDR , je l'ai changé aussi 2 ou 3 fois déjà.
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Re: GGN - Passat B5.5 Variant W8 - 2001
Les joies de la W8 
Personnellement j'aime bien travailler dessus, ce n'est pas très compliqué. Le thermostat j'ai mis peut être 30 minutes à le sortir.
Ce qui m'ennuie c'est la non disponibilité des pièces et leur prix délirant (pour certaines) quand elles le sont.
J'ai aussi deux BMW assez anciennes et je n'ai jamais eu de problèmes de disponibilité de pièces et les prix sont franchement raisonnables.
Je dirais de mon point de vue que la W8 est une super auto avec un moteur vraiment sympa mais qui est abandonnée par son constructeur ce qui va plus ou moins toutes les condamner à moyen terme. Bon, sans doute que l'écologie politique l'aura fait d'ici là
Personnellement j'aime bien travailler dessus, ce n'est pas très compliqué. Le thermostat j'ai mis peut être 30 minutes à le sortir.
Ce qui m'ennuie c'est la non disponibilité des pièces et leur prix délirant (pour certaines) quand elles le sont.
J'ai aussi deux BMW assez anciennes et je n'ai jamais eu de problèmes de disponibilité de pièces et les prix sont franchement raisonnables.
Je dirais de mon point de vue que la W8 est une super auto avec un moteur vraiment sympa mais qui est abandonnée par son constructeur ce qui va plus ou moins toutes les condamner à moyen terme. Bon, sans doute que l'écologie politique l'aura fait d'ici là