La Volkswagen passat de 1973 à aujourd'hui - forum
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Mais dommage pour les jantes et le rabaissement...
Effectivement, certains observateurs s'interrogeaient sur le rabaissement pas forcément nécessaire.
Par contre, les jantes plaisaient, elles changent des jantes en tôle ajourée avec l'enjoliveur chromé chères aux puristes.
Je suis puriste...
Administrateur VWP
_______________________________________________ Passat B9 Variant TDI 150 ch - 2025 -> 43 319 km Passat B4 1.8 90 ch - 1995 -> 191 107 km Coccinelle 1.2 34 ch - 1965 -> 250 701 km
2 912 401 km en VW : que du plaisir !
usas12 a écrit : 26 juil. 2019, 19:45
Un peu encombrant , non ? un autoradio me parait plus pratique
Excellent, mais où allez-vous chercher tout ça !
Pour pimenter le tout, sachez que ce kiosque à musique a été réalisé grâce à un don testamentaire d' Auguste Alfred Cocu et inauguré en 1903.
Il a très récemment été restauré et a retrouvé sa vocation initiale.
LFSJKM2019072203.jpg
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Mon Oncle et ma Marraine en eu une comme cela: exactement pareille * !
* Bon, ils ont eu beaucoup de soucis avec, mais c'était la première "VW" (en fait, une NSU au départ) à refroidissement à eau: c'est elle qui a essuyé les plâtres, avant la Passat, nettement mieux aboutie !
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Caraboustaille a écrit : 06 août 2019, 17:22
La première roue sumérienne?
Au moins du 48".
Et le bandage n'existait pas encore !
En fait, ce monolithe est une meule issue des carrières de pierre meulière environnantes.
D'abord d'une seule pièce, ces meules, devant les rareté des filons, les risques de casse lors de la taille, les difficultés d'extraction et les problèmes de transport furent rapidement abandonnées au profit de meules faites de carreaux (éléments de pierre meulière) assemblés puis taillés et cerclés. Ces meules avaient une grande réputation auprès des meuniers.
Le métier de meulier était d'une dureté extrême et la durée de vie plus que limitée.
