Sport - Scirocco Carat 220 TSI
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La transmission automatique de la Simca 1000 : une utile contribution au progrès de la conduite
On sait que Simca a décidé de présenter au prochain Salon de l'automobile une transmission automatique adaptable à ses modèles 1 000 et 1 500 (1). Ces transmissions, assez peu répandues sur les voilures moyennes, sont très rares sur des véhicules de petite puissance.
Par D. C.
Publié le 09 septembre 1965 à 00h00 - Mis à jour le 09 septembre 1965 à 00h00
Pour l'instant, les exemples se limitent à deux : la Daf hollandaise (4 CV), qui possède un changement de vitesses mécanique automatique par courroies, appelé Variomatic, sans commande manuelle outre qu' " avant " et " arrière ", et les Renault Dauphine et R 8 " automatic " (5 CV), dont le système de transmission (coupleur électromatique et boite à trois vitesses) est commandé par un clavier à touches à cinq positions. Il faut bien reconnaître que, malgré leurs mérites, ces systèmes n'ont guère intéressé jusqu'ici la clientèle. La tentative de Simca aura-t-elle de meilleures chances ? Elle est en tout cas très méritoire. Sans doute ce constructeur a-t-il raison d'affirmer que l'automatisme dans la transmission est " une évolution inéluctable dans l'automobile ", mais il ne suffit pas d'avoir raison pour vaincre les préventions, changer les habitudes.
La transmission automatique de la Simca 1 000, mise au point par Ferodo, fait appel à une technique très répandue, pour ne pas dire généralisée, aux Etats-Unis ; elle comporte un convertisseur hydroulique de couple qui est adjoint à une boîte de vitesses classique à trois rapports et marche arrière. La légère perte de puissance résultant du glissement du convertisseur, à bas régime, est compensée par une augmentation correspondante de la puissance du moteur (52 CV au lieu de 50).
Il n'y a évidemment plus de pédale d'embrayage ; en revanche, le levier de commande des vitesses au plancher subsiste, mois si on le manœuvre de la même façon sa fonction n'est plus tout à fait la même. Il permet d'obtenir les positions suivantes : " exceptionnelle ", " ville et montagne ", " route " et " AR " (marche arrière). Il agit sur un contacteur de point mort qui, par la fermeture d'un électro-aimant, désolidarise le moteur de la boite pendant le court instant nécessaire au passage des vitesses et empêche le fonctionnement du démarreur sur une des positions de route.
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Il manque juste la meringue, hein usas !
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