GGN - Passat B5.5 Variant W8 - 2001
Posté : 17 oct. 2022, 18:22
Bonjour,
Nouvel inscrit mais lecteur depuis longtemps des sujets concernant la Passat W8, je m’inscris à présent pour présenter mon auto et partager avec vous mon expérience avec celle que je possède depuis deux ans maintenant et environ 25000 kms.
J’ai acheté cette auto avec quelques « menus » soucis à un propriétaire fatigué de l’entretien nécessaire pour faire rouler cette rare auto. Elle a été plutôt négligée mécaniquement mais présente bien et est toute d’origine.
D’origine suisse, elle possède un rare béquet de hayon ABT qui sportifie sa ligne sans la dénaturer.
Entre autres problèmes, le convertisseur de couple est HS avec le code P0741, et les catalyseurs donnent du P0420/430 avec entrain. Le prix d’achat étant très raisonnable, je décide de la remettre totalement à niveau mécanique dans un premier temps: freins, vidange des fluides, changement de tous les plastiques, clips, connecteurs etc.. abîmés ou cassés. La boîte retrouve une douceur de fonctionnement qu’elle n’avait pas après une bonne vidange avec le kit ZF mais catalyseurs et convertisseur restent des défauts récurrents dont je dois m’occuper. Je roule environ 20 000 Kms puis la boîte commence à patiner en marche arrière. Direction mon garage dans l’attente de travaux plus importants.
Je décide donc d’acheter une boîte/convertisseur d’occasion de 110 000 Kms chez un recycleur hollandais de confiance pour une somme très raisonnable avec un convertisseur dont le joint d’embrayage est confirmé en bon état.
Et de déposer l’ensemble moteur/boîte dans mon garage sur chandelles…
Franchement ça se fait très très bien, c’est facile et sans trop de prise de tête même tout seul. Il faut une bonne chèvre et un bon cric, du temps et beaucoup de bonne humeur pour ne pas vouloir massacrer les ingénieurs qui ont conçu le service après vente de cette auto. Par exemple de devoir baisser le berceau avant pour libérer la vis du bras arrière inférieur de suspension…
J’en ai profité pour reconditionner le bloc hydraulique de la boîte avec une sélection de pièces ZF ainsi que la vanne de régulation de pression avec un Kit Transgo.
J’en ai également profité pour faire les joints d’injecteur, le thermostat qui a rendu l’âme, les 4 sondés lambda, l’étanchéité de l’admission, les circuit de dépression et plein d’autres menues choses possible moteur déposé. La courroie des arbres d’équilibrage n’étant plus disponible, je l’ai déposée et remonté le tout sans courroie en attendant que Contitech se décide à sortir une nouvelle production.
Depuis l’auto roule merveilleusement bien, la boîte se verrouille dès le troisième rapport et je roule en cinquième à 70 convertisseur verrouillé à 1000 trs/min! Je viens de faire 800 Kms à 120 Km/H avec une conso moyenne de 7.9 L /100, en baisse sensible puisqu’avec le code P0741 je n’arrivais pas à descendre sous 12L à la même vitesse.
En revanche les catalyseurs envoient toujours les mêmes codes de rendement insuffisant malgré l’étanchéité de l’admission refaite et les sondes lambda neuves. Je voulais les changer également mais ils ne sont plus disponibles en neuf et d’occasion j’hésite vu les prix pratiqués quand il y en a à vendre. Je refais mon CT dans un mois, je verrai à ce moment là si elle pollue. Si vous avez des pistes pour remplacer ces catalyseurs pas des occasions qui fonctionnent ou alors remplacer l’élément catalyseur dans l’existant…
Voilà, je commence à bien connaître cette auto et j’adore rouler avec malgré ses défauts et le renoncement de VW à maintenir un programme de remplacement de certaines pièces d’usure.
Merci de m’avoir lu pour ceux qui ont eu le courage d’aller jusqu’au bout!
Quelques photos:
Nouvel inscrit mais lecteur depuis longtemps des sujets concernant la Passat W8, je m’inscris à présent pour présenter mon auto et partager avec vous mon expérience avec celle que je possède depuis deux ans maintenant et environ 25000 kms.
J’ai acheté cette auto avec quelques « menus » soucis à un propriétaire fatigué de l’entretien nécessaire pour faire rouler cette rare auto. Elle a été plutôt négligée mécaniquement mais présente bien et est toute d’origine.
D’origine suisse, elle possède un rare béquet de hayon ABT qui sportifie sa ligne sans la dénaturer.
Entre autres problèmes, le convertisseur de couple est HS avec le code P0741, et les catalyseurs donnent du P0420/430 avec entrain. Le prix d’achat étant très raisonnable, je décide de la remettre totalement à niveau mécanique dans un premier temps: freins, vidange des fluides, changement de tous les plastiques, clips, connecteurs etc.. abîmés ou cassés. La boîte retrouve une douceur de fonctionnement qu’elle n’avait pas après une bonne vidange avec le kit ZF mais catalyseurs et convertisseur restent des défauts récurrents dont je dois m’occuper. Je roule environ 20 000 Kms puis la boîte commence à patiner en marche arrière. Direction mon garage dans l’attente de travaux plus importants.
Je décide donc d’acheter une boîte/convertisseur d’occasion de 110 000 Kms chez un recycleur hollandais de confiance pour une somme très raisonnable avec un convertisseur dont le joint d’embrayage est confirmé en bon état.
Et de déposer l’ensemble moteur/boîte dans mon garage sur chandelles…
Franchement ça se fait très très bien, c’est facile et sans trop de prise de tête même tout seul. Il faut une bonne chèvre et un bon cric, du temps et beaucoup de bonne humeur pour ne pas vouloir massacrer les ingénieurs qui ont conçu le service après vente de cette auto. Par exemple de devoir baisser le berceau avant pour libérer la vis du bras arrière inférieur de suspension…
J’en ai profité pour reconditionner le bloc hydraulique de la boîte avec une sélection de pièces ZF ainsi que la vanne de régulation de pression avec un Kit Transgo.
J’en ai également profité pour faire les joints d’injecteur, le thermostat qui a rendu l’âme, les 4 sondés lambda, l’étanchéité de l’admission, les circuit de dépression et plein d’autres menues choses possible moteur déposé. La courroie des arbres d’équilibrage n’étant plus disponible, je l’ai déposée et remonté le tout sans courroie en attendant que Contitech se décide à sortir une nouvelle production.
Depuis l’auto roule merveilleusement bien, la boîte se verrouille dès le troisième rapport et je roule en cinquième à 70 convertisseur verrouillé à 1000 trs/min! Je viens de faire 800 Kms à 120 Km/H avec une conso moyenne de 7.9 L /100, en baisse sensible puisqu’avec le code P0741 je n’arrivais pas à descendre sous 12L à la même vitesse.
En revanche les catalyseurs envoient toujours les mêmes codes de rendement insuffisant malgré l’étanchéité de l’admission refaite et les sondes lambda neuves. Je voulais les changer également mais ils ne sont plus disponibles en neuf et d’occasion j’hésite vu les prix pratiqués quand il y en a à vendre. Je refais mon CT dans un mois, je verrai à ce moment là si elle pollue. Si vous avez des pistes pour remplacer ces catalyseurs pas des occasions qui fonctionnent ou alors remplacer l’élément catalyseur dans l’existant…
Voilà, je commence à bien connaître cette auto et j’adore rouler avec malgré ses défauts et le renoncement de VW à maintenir un programme de remplacement de certaines pièces d’usure.
Merci de m’avoir lu pour ceux qui ont eu le courage d’aller jusqu’au bout!
Quelques photos:
Pour tes catalyseurs regarde si ta valve VCC n'est pas encrassée , membrane fendue , ou si les tuyaux de dégagement des vapeurs d'huile vers le reniflard ne sont pas poreux , ça arrive régulièrement ; tes défauts catalyseurs ne sont pas forcements dus à des cats défectueux , mais peuvent provenir aussi d'une prise d'air ou d'un défaut de dépression , c'est souvent lié à un problème de circuit d'air secondaire qui allume aussi le voyant moteur ; si ce sont vraiment les cats qui sont encrassés à cause d'une mauvaise carburation précédente , l'additif cataclean peut faire des miracles .
Bienvenue.
On voit que le boulot ne te fait pas peur et c'est nécessaire quand on est propriétaire d'une W8.
