Stong - Passat break W8 - 2002

[Stong]

Je ne savais pas si mon problème venait du module confort ou de la portière, comme j'ai deux codes et que le mécanisme de la portière ne bougeait plus.
Mais à force de tripatouiller, comme la garniture est démontée, le loquet s'est remis à fonctionner partiellement. Avec le bouton de fermeture centralisée, deux fois sur trois, lorsque je ferme, la tringle du loquet revient en position ouverte (il fait un AR) et la valeur affichée dans VCDS n'est pas cohérente, donc ça semble bien être un problème de microswitch. Je vais commencer par ça et je verrai si ça a un impact sur l'autre code 01336.

On a alors un problème similaire concernant les catalyseurs, quelque chose qui crée des chutes de tension des sondes aval... Ca n'allume pas le voyant chez moi non plus.

[usas12]

le système passe les tests des 4 sondes et les signale en OK , donc pas de problème de sonde lambda , les cats montent en température de la même façon ; ce problème peut aussi venir d'un défaut de pression de carburant , que j'avais déjà quand la pompe était entrain de lâcher , mais dans ce cas le système reconnaitrait un moteur qui tourne pauvre , ce qui n'est pas le cas .Je vais refaire des tests , mais je n'ai pas de chute de tension , simplement une tension plus basse avec moins de variations que les sondes amonts , ce qui est aussi normal.
le problème est que sur le banc 2 le coef est bien différent du Banc 1

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mais les valeurs pour l'air secondaire ne sont pas bonnes vu qu'elles ne devraient pas descendre sous -50%

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d'ailleurs le système reconnait que ce n'est pas ok

Pour les sondes le système dit que c'est bon , les températures de scats sont identiques , là ce sont les amonts , mais c'est idem pour les avals

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mais je vais laisser agir mon additif , on verra d'ici la fin du plein .
de toute façon une W8 c'est ainsi , la mienne met des codes défauts depuis que je l'ai , alors tant que ça tourne rond , ça ne m'inquiète plus trop , ce qui ne m'empêche pas de chercher des solutions .

[Stong]

D'après ce que j'ai trouvé, le calculateur regarde la fréquence de passage des sondes lambda aval entre un des gaz riches en oxygène (- de 0,45V) et des gaz pauvres en oxygène (+ de 0,45V) par rapport à la concentration atmosphérique. Si cette fréquence est trop importante (aux alentours de 2/3 de la fréquence des sondes lambda amont), ces codes sont déclenchés. Si il y a des prises d'air, au niveau de l'admission ou à l'échappement, ça aura inévitablement un effet sur ces concentrations en O2. C'est pour ça que je parle de chutes de tension : les cata marchent bien, mais des chutes de tension des lambda aval, pour une raison x ou y, font apparaitre les codes.
Si les catalyseurs ne marchent vraiment pas, alors les sondes aval oscillent comme les amonts, et donc en terme de fréquence on est au-delà du seuil et les codes apparaissent.

Pour ton souci, il faudrait voir comment le calculateur teste les sondes lambda, sur quels critères il se base pour dire qu'elles fonctionnent ou pas.
Tu roules à l'éthanol c'est ça ? Je ne sais pas comment sont censés varier les valeurs d'adaptation du mélange avec l'éthanol, mais sur le tableau que tu as envoyé, les valeurs du groupe 32 montrent que le mélange est trop riche, assez nettement quand même, -12,5 et -14,8% ; donc pas assez d'air, et comme ça le fait uniquement sur le moteur en charge (partial adaptation)... Le débitmètre ?

[usas12]

Oui, un peu trop riche ( normal le calculateur a été reprogrammé pour le E85 qui nécessite 30% de carburant en plus , mais en roulant l'excès de richesse diminue), mais la combustion est bonne comme en attestent les sorties d'échappements bien propres ; j'ai déjà essayé un autre débitmètre et pas de changement ; pour les groupes 46 et 47,en montant le régime à 2000 tr/min les cats sortent ok ; d'ailleurs les codes p0420et p0430 n'apparaissent que sous 2000 tr/min , faut dire qu'avec les limitations partout il est difficile de rouler au-dessus de 2000 tr/min surtout que depuis un moment maintenant je ne fais que de petits trajets avec beaucoup de limitations à 50 km/h

[Stong]

Idem pour moi, les tensions des sondes aval sont très linéaires à 2000/2500 tours/min, c'est au ralenti que c'est moins propre.

Mais pour l'instant je suis passé au boitier confort. En effet, à la clé ou via le bouton de la porte, le coffre ne s'ouvre pas. Le moteur du coffre est ok, puisqu'il fonctionne lorsque j'ouvre le coffre à la main.
J'ai testé la tension à la sortie du pin correspondant sur le boitier confort en activant la clé et le bouton de prote, 0V, donc le relais est probablement grillé.

Sur toutes les W8, le boitier confort le plus courant est le 1C0959799B, mais ils sont codés différemment suivant les options.
Le mien est 1C0959799B 06D.
Mais bizarrement, sur les éclatés VW, il existe un certain nombre de codage référencés, mais pas le 06D. La seule référence pour le 8 cylindre est le 08P. 06D n'apparait nul part.

Ce code se voit sur un diag vcds, là :
Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl
Part No: 1C0 959 799 B
Component: 6D Komfortger·t HLO 0003
Coding: 00259

En cherchant des diags de W8 au pif sur le net, j'ai surtout trouvé des 08P, un 06D et un 06C également.
Donc je me demande si ce boitier n'a pas déjà été remplacé et si ce problème de coffre en viendrait pas non pas du relais cramé, mais d'un boitier mal codé pour cette voiture...
Mais difficile de savoir à quoi correspondent exactement ces codages.

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[usas12]

Chez moi c'est un C:

Adresse 46: Module confort Labels: 1C0-959-799.lbl
No. pièce: 1C0 959 799 B
Pièce: 6C Komfortgerát HLO 0001
Codage: 00259
No. Atelier: WSC 00028
VCID: 3668921912EF7136E2-4AB4

[usas12]

Petit retour sur mon additif Spheretec pour injecteurs et catalyseurs ; avant le défaut était présent moins de 100 km après effacement , les 1ers km avec l'additif ont été pires , mais depuis 300 km plus rien ; efficace ? hasard ? on verra bien .

[Stong]

Ok merci du retour.
Pour l’instant je ne roule pas avec la voiture (juste quelques kms par ci par là pour tester que les défauts disparaissent), j’attends de refaire la boîte, le réparateur n’a pas changé grand chose et j’ai plusieurs fuites de boîte.
Mais je note pour la suite.

J’ai oublié de te répondre pour le boîtier confort.
J’ai trouvé un allemand qui a énormément de pièces de w8.
Je lui ai pris 2 boîtiers confort, un 06D et un 08P (60 euros les deux…), je verrai ce que ca change, si ça change quelque chose.
Le tien, 06C, est bien listé dans les éclatés pour une w8 berline.

[Stong]

Je n'étais pas remonté chez mes parents depuis Noël, une petite dizaine de colis m'attendaient.
Dans l'un d'eux, deux boitiers confort d'occasion, payés 30 euros pièce je crois, un 06D et un 08P.

J'ai remonté remplacé le boitier confort par le 06D, le loquet du coffre et la garniture (j'avais cassé le servo moteur en le faisant tomber au sol), et après codage du boitier confort, et reprogrammation des clés, le coffre marche à la manette de la portière et à la clé. C'était donc bien le relais du boitier confort qui était cuit.

En revanche, c'est l'alarme qui ne marche plus 01134 Alarm horn H12 au VCDS, j'essaierai de regarder ce que ça peut être demain...