La Volkswagen passat de 1973 à aujourd'hui - forum

Ohhh... Pauvre Type 181...

Le proprio fait ce qu'il veut, mais pas avec des modèles rares. Il achète une clio ou une 207 et il s'amuse. Autre solution il fait un covering (je ne parle que de la peinture car j'ai aperçu qu'il avait massacré d'autres trucs). Le covering n'endommage pas le support, on l'enlève et on repart sur une peinture correcte.

T...comme...Transformée

B...comme...Bombinette

Butineuse de Bitume.

V...comme...Vacancières

Vestiges de la Nationale 7.

M...comme...Massive

Mastic...(Je parle de la couleur bien sûr!)

Colossale.

B...comme...Black is black

R...comme...Rondelette

Rayonnante!

V...comme...Visiteuse

Visionnaire!

N...comme...Nautique

Navigante!

C...comme...Compères

La corde autour du pare-choc,c'est un amortissement supplémentaire que le propriétaire n'a pas encore eu le temps de monter à gauche ?

Copinage.

La corde c'est le démarreur comme sur les tronçonneuses.

Pourtant celle de Pierre n’a pas de corde

Sport a écrit : 05 août 2022, 05:41 Pourtant celle de Pierre n’a pas de corde

Non, la mienne est... d'origine !

M...comme...Mille

Mignonne !

Et déjà une automatique ? où ça réfère à autre chose que la boite ?

usas12 a écrit : 17 août 2022, 10:20 Et déjà une automatique ? où ça réfère à autre chose que la boite ?

Archieve "Le Monde"
La transmission automatique de la Simca 1000 : une utile contribution au progrès de la conduite
On sait que Simca a décidé de présenter au prochain Salon de l'automobile une transmission automatique adaptable à ses modèles 1 000 et 1 500 (1). Ces transmissions, assez peu répandues sur les voilures moyennes, sont très rares sur des véhicules de petite puissance.

Par D. C.
Publié le 09 septembre 1965 à 00h00 - Mis à jour le 09 septembre 1965 à 00h00

Pour l'instant, les exemples se limitent à deux : la Daf hollandaise (4 CV), qui possède un changement de vitesses mécanique automatique par courroies, appelé Variomatic, sans commande manuelle outre qu' " avant " et " arrière ", et les Renault Dauphine et R 8 " automatic " (5 CV), dont le système de transmission (coupleur électromatique et boite à trois vitesses) est commandé par un clavier à touches à cinq positions. Il faut bien reconnaître que, malgré leurs mérites, ces systèmes n'ont guère intéressé jusqu'ici la clientèle. La tentative de Simca aura-t-elle de meilleures chances ? Elle est en tout cas très méritoire. Sans doute ce constructeur a-t-il raison d'affirmer que l'automatisme dans la transmission est " une évolution inéluctable dans l'automobile ", mais il ne suffit pas d'avoir raison pour vaincre les préventions, changer les habitudes.

La transmission automatique de la Simca 1 000, mise au point par Ferodo, fait appel à une technique très répandue, pour ne pas dire généralisée, aux Etats-Unis ; elle comporte un convertisseur hydroulique de couple qui est adjoint à une boîte de vitesses classique à trois rapports et marche arrière. La légère perte de puissance résultant du glissement du convertisseur, à bas régime, est compensée par une augmentation correspondante de la puissance du moteur (52 CV au lieu de 50).

Il n'y a évidemment plus de pédale d'embrayage ; en revanche, le levier de commande des vitesses au plancher subsiste, mois si on le manœuvre de la même façon sa fonction n'est plus tout à fait la même. Il permet d'obtenir les positions suivantes : " exceptionnelle ", " ville et montagne ", " route " et " AR " (marche arrière). Il agit sur un contacteur de point mort qui, par la fermeture d'un électro-aimant, désolidarise le moteur de la boite pendant le court instant nécessaire au passage des vitesses et empêche le fonctionnement du démarreur sur une des positions de route.

merci pour ces précisions

Moderne!

D...comme...Détaillée