La Volkswagen passat de 1973 à aujourd'hui - forum

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Toujours autant de plaisir à son volant je suppose.

vw-001 a écrit : 10 avr. 2023, 07:32 Toujours autant de plaisir à son volant je suppose.

Toujours!
(Même si j'envisage peut-être de la remplacer cette année)

Oh

Et tu partirais sur quel style ?

Une Passat SW!

Mais je réfléchis à passer sur une GTE.
Les bureaux dans lesquels je travaille déménagent cet été, et je diminue mon trajet de moitié (15/16km au lieu de 32km), donc moyen pour le diesel et peut-être un bon compromis avec l'autonomie élec. de la GTE.
Ou alors je garde celle-ci et madame la conduit au quotidien, et je me trouve une petite voiture essence qui consomme pas ou hybride... je ne sais pas trop encore...

J'avais regardé et essayé la GTE...pas convaincu par le coffre réduit, le réservoir ramené à 50l et la motorisation une fois la batterie de traction "vide".
Ils annoncent 60 km de full électrique avec une batterie de 10,5 kwh (soit 17,5 kw/100 km). Je ne les ai pas atteint en zone urbaine et la plupart des retours font état d'une quarantaine de km.
A noter qu'en France, seuls les modèles stocks restent disponibles...pas de commande ouverte sur une configuration personnalisée

NiCoRe a écrit : 11 avr. 2023, 14:36 J'avais regardé et essayé la GTE...pas convaincu par le coffre réduit, le réservoir ramené à 50l et la motorisation une fois la batterie de traction "vide".
Ils annoncent 60 km de full électrique avec une batterie de 10,5 kwh (soit 17,5 kw/100 km). Je ne les ai pas atteint en zone urbaine et la plupart des retours font état d'une quarantaine de km.
A noter qu'en France, seuls les modèles stocks restent disponibles...pas de commande ouverte sur une configuration personnalisée

J'ai clairement pas les moyens d'en acheter une neuve!
ça sera une occase sur les 1ère phase.
Le coffre réduit, oui et non, seulement ce qui est "sous" le plancher du coffre disparait.
Pour l'autonomie, en théorie ça me suffirait, à voir à l'usage. Quand à l'autonomie totale avec le réservoir réduit, j'en ai aucune idée, mais je pense qu'en cumulé on doit rester sur une autonomie plus que correcte (je fais actuellement 950km par plein avec le Tdi 240)
Quand à trouver un grand break du gabarit de la Passat, PHEV, à tarif raisonnable d'occasion avec env. 100/120k kms, j'ai pas trouvé! Même les Skoda Superb sont chères, quand aux autres marques n'en parlons pas...

Une golf GTE pourrait faire le joint non ?

NiCoRe a écrit : 11 avr. 2023, 18:57 Une golf GTE pourrait faire le joint non ?

Si je pars sur la solution de garder la Passat actuelle, oui!

C'est sur que le 1.4 TSI 150 à comparer au 2.0 tdi 240 ca va être mou..
Mais garder ton diesel pour 30 kms par jour pas sûr que ce soit intéressant
Dur choix...

Tell a écrit : 12 avr. 2023, 09:16 C'est sur que le 1.4 TSI 150 à comparer au 2.0 tdi 240 c ava être moi..
Mais garder ton diesel pour 30 kms par jour pas sûr que ce soit intéressant
Dur choix...

C'est un peu le dilemme actuel oui!
Après les 240cv on ne les utilise pas tout le temps non plus, donc je me dis de que les 218cv cumulés en mode GTE doivent suffire pour les cas de besoin.
Il faudrait que j'en essaie une pour me faire une idée, si ça se trouve je ne vais pas du tout aimer!

Pour l'avoir essayée, c'est très proche de mon actuelle TDI 190 en 4 motion (le couple max est d'ailleurs identique et les valeurs d'accélérations proches) avec un côté plus "instantané" lié à l'électrique. Tu as toujours du jus pour activer le mode GTE même lorsque le mode 100% électrique est indisponible.
Par contre elle n'existe qu'en 2 RM

Quelques petites nouvelles ici!

Après avoir pas mal réfléchi, la Passat est toujours là, mais c'est madame qui la conduit maintenant!

La voiture de madame a été remplacée par une Renault Zoé R110 de 2020 que j'utilise maintenant pour mes trajets quotidiens domicile/travail et les quelques mouvements dans le weekend.
J'ai fait le choix du full-électrique par "économie".
Je m'explique: le choix d'une hybride ne serait pas allé dans ce sens par rapport à l'entretien de la voiture (une hybride va avoir les mêmes entretiens, voir plus, qu'une thermique standard, à l'inverse d'une full élec qui va nécessiter des freins et des pneus, et un entretien annuel)
En assurance également, je gagne tout de même pas mal par rapport au Peugeot 2008 que nous vendons.
Pour finir, le point le plus important, le carburant! En effet, mon choix est aussi dû au fait que mon employeur à fait installer 2 bornes de recharge sur le parking et que (pour le moment) je ne paye rien pour mes recharges!
J'ai en revanche pris la batterie en location, étant novice en voiture électrique et ne connaissant pas la fiabilité, cela m'apporte une garantie supplémentaire en cas de souci avec la batterie.

Il me reste maintenant à vendre le 2008, ce que j'ai beaucoup de mal à faire avec le 1.2 PureTech...

Donc la Passat reste à la maison pour le moment, elle se fait vidanger la boite + liquide de frein vendredi pour ses 165000km.

J'étais en hésitation récemment pour la remplacer par un Touareg 2012-2017 un peu plus kilométré (madame aime bien être un peu en hauteur), mais même si ça me tente beaucoup j'ai un peu peur de la conso du V6 (les données constructeur on l'air optimistes) et ma femme est moins économe que moi sur les trajets quotidiens (elle est plus a 8.5l avec la Passat, quand moi j'étais à 6.5l)...
Et elle m'a finalement dit qu'elle s'était habituée à la voiture donc...

Je vais bientôt prendre RdV pour refaire une beauté aux 4 jantes qui sont bien abimée (pas frottées mais elles avaient été mal refaites et la peinture d'écaille de partout...)
Si je valide le fait que je la garde, je vais me renseigner pour faire poser un attelage prochainement, et je vais peut-être aussi passer à un volant avec palettes.
Voila les dernières news!

Oui dileme des coûts de l'hybridation vw..
Il reste les coût d'entretien du thermique. Même si le 1.4 ne coûte pas grand chose.
je ne suis pas le seul à être passer à l'électrique même si moi c'est ma femme qui l'a conduit.
Le gain est non négligeable même si la location de la batterie doit bien diminuer le gain mais moins cher à l'achat du coup.

Je ne te félicite pas pour le 1.2 puretech

Les femmes ont le pied lourd ou ne savent pas anticiper a mon avis. Du coup la conso s'envole.
Touareg en v6 en diesel ou essence?
L'e85 reste un bon compormis si tu as des pompes près de chez toi.
Usas va ronchonner mais c'est rien

Tell a écrit : 10 avr. 2024, 17:53 Oui dileme des coûts de l'hybridation vw..
Il reste les coût d'entretien du thermique. Même si le 1.4 ne coûte pas grand chose.
je ne suis pas le seul à être passer à l'électrique même si moi c'est ma femme qui l'a conduit.
Le gain est non négligeable même si la location de la batterie doit bien diminuer le gain mais moins cher à l'achat du coup.

Oui la location de batterie me vaut un petit plein par mois...

Tell a écrit : 10 avr. 2024, 17:53 Je ne te félicite pas pour le 1.2 puretech

Pour le 1.2 PureTech, lorsque je l'ai acheté, il n'y avait pas encore tout ce cirque sur ces moteurs, et qui plus est, je n'ai jamais eu de souci avec!
La distri vient d'être faite en plus...

Tell a écrit : 10 avr. 2024, 17:53 Les femmes ont le pied lourd ou ne savent pas anticiper a mon avis. Du coup la conso s'envole.
Touareg en v6 en diesel ou essence?

Oui elle anticipe beaucoup moins, et un peut plus brutale sur la pédale et toujours le pied dessus!
Pour le Touareg je visais un V6 TDI. Les essences sont bien plus rare à trouver!

Même si je ne suis pas pro électrique (mais c'est mon choix perso), je pense que tu as trouvé le bon compromis. Pour le remplacement de la B8, là, cela serait une bêtise à mon sens, surtout si tu n'as aucun soucis avec. Car même si tu arrives à la revendre un bon billet, tu risques d'en mettre deux gros dans le suivi sur le touareg en cas de pépin.

vw-001 a écrit : 12 avr. 2024, 08:11 Même si je ne suis pas pro électrique (mais c'est mon choix perso), je pense que tu as trouvé le bon compromis.

Je ne suis pas pro électrique non plus, j'y suis allé un peu à reculons à vrai dire, mais c'est vraiment un choix de raison, et je me dis que pour l'utilisation que j'en fais, c'est largement suffisant!
Et finalement, j'ai été agréablement surpris par cette auto.
C'est une finition intermédiaire ZEN (entre la LIFE et la INTENS) qui est plutôt bien équipée pour une voiture de cette gamme:
- virtual cockpit (bon c'est sur toutes les ZOE )
- reconnaissance des panneaux
- Clim auto
- Carplay
- feux de route auto
- avertissement de maintient de voie
- régulateur...
Je suis plutôt surpris (en bien) par l'insonorisation, la voiture est très silencieuse. Je pense que sur ce point la finition joue, car j'ai eu une version LIFE en prêt lors d'un séjour au garage, et beaucoup plus bruyante.
Parce que oui, j'ai déjà passé quelques jours au garage (certain diront "en même temps c'est une Renault! ) à cause d'une fuite d'huile (c'est con pour un électrique hein?)
Changement du joint spi du variateur, 4 fois, pour se rendre compte que c'est le réducteur qui détériorait le joint, du coup, remplacement du réducteur, le tout sous garantie fort heureusement!

vw-001 a écrit : 12 avr. 2024, 08:11 Pour le remplacement de la B8, là, cela serait une bêtise à mon sens, surtout si tu n'as aucun soucis avec. Car même si tu arrives à la revendre un bon billet, tu risques d'en mettre deux gros dans le suivi sur le touareg en cas de pépin.

C'est un des points qui me fait réfléchir... Je pense que sur de l'entretien courant, cela ne doit pas se jouer à grand chose en tarifs par rapport au BiTDI (vidanges, freins, etc).
En revanche, tout ce qui va toucher aux trains roulants et suspensions, s'il y a un souci
Pour le moment, je suis en train de faire des devis pour un attelage sur la Passat!

Avant de prendre l'enyaq en LLD on avait été voir la ZOE et j'avais pas aimé la position de conduite et le tarif en LLD était cher.
L'entretien du touareg sera supérieur forcément.

Pour ton attelage, fait le toi même.
Il ne faut pas avoir peur, ça se fait bien, je peux t'aider si besoin
Je les installé sur ma superb de 2016 et le sportsvan de mes parents.

Tell a écrit : 12 avr. 2024, 12:53 Avant de prendre l'enyaq en LLD on avait été voir la ZOE et j'avais pas aimé la position de conduite et le tarif en LLD était cher.
L'entretien du touareg sera supérieur forcément.

Pour ton attelage, fait le toi même.
Il ne faut pas avoir peur, ça se fait bien, je peux t'aider si besoin
Je les installé sur ma superb de 2016 et le sportsvan de mes parents.

La dessus je te rejoins, la position de conduite est affreuse, car pas de réglage en hauteur du siège.

Pour l'attelage, je suis pourtant bricoleur, mais je ne me vois vraiment pas faire ça moi même, trop peur de casser des trucs au démontage du pare choc ou des garnitures pour le passage du faisceau.
Quand au faisceau, il y a un codage à faire?
Pour l'histoire de la des radars de stationnement si une remorque est branchée, ou pour ne pas interférer sur le fonctionnement de l'ACC?

Codage facile à faire. Et les plastiques se montent très bien. Faut compter une journée.
Et surtout prendre un faisceau oem.

Tell a écrit : 12 avr. 2024, 12:53 Pour ton attelage, fait le toi même.
Il ne faut pas avoir peur, ça se fait bien, je peux t'aider si besoin
Je les installé sur ma superb de 2016 et le sportsvan de mes parents.

Si j'avais à le faire moi même, je serais pas contre un coup de main, mais de Clermont ça va faire loin
Tu l'avais acheté ou ton attelage et ton faisceau?

Euh sur lebon coin neuf avec faisceau oem
Sache que le faisceau est identique sur tout les modèles de cette génération.
Je serai sur cognac du 8 au 12 mai et au Futuroscope 1 journée.
Tu es sur Poitiers de memoire?

Tu as eu des retours de devis? Je ne sais pas si les centre auto câble jusqu'à l'avant del'a voiture comme l'origine.

Quand tu dis faisceau oem, c'est pas forcément direct de chez vw?
Parce qu'en regardant j'ai vu qu'il existait des faisceaux type universel (avec un boîtier qui t'affranchit de passer des câbles jusqu'à l'avant et de recoder) et des faisceaux type origine, mais ça peut être différentes marque ?

Je suis sur Tours.

Pour les centres auto, ça m'étonnerait, c'est de l'universel.

Pas très compliqué effectivement si tu prends le temps de le faire;

Voici un pdf que je viens de faire d'un site très connu.

Oui au-moins branchement oem, sur la boîte à fusible a l'avant de la voiture. Comme ça, ça ne perturbe pas les radars etc

C'est pas tant la complexité de la tâche qui m'inquiète, c'est plus de casser qqch au démontage, genre des clips plastique ou des trucs dans les garnitures à démonter pour câbler.